Rocky Mountain在去年引入了29er林道山地车系列Instinct，现在这家加拿大公司又增加了2014款的碳纤版Instinct MSL，碳纤车架能减轻重量，并且能让骑手根据不同的骑行风格和地形调节车架几何与避震器。

Rocky Mountain的工厂

类似于铝制的Instinct，Instinct MSL具有130mm的前后避震行程，BC版本带有更长的140前叉，“Instinct MSL的设计是针对XC骑手同时带有AM的一些能力”Rock Mountain的产品主管Alex Cogger说。最终，这个平台能保持车架的轻量，强度和通用性。

Instinct MSL车架技术

中号的Instinct MSL车架重量是2350克。970BC和950带有与MSL 999和MSL 970一样的碳纤前三角，但是使用了铝合金后端来降低成本，因此它的重量大约增加了550克。

依照Rocky Mountain的说法，它们采用的ABC（角接触轴承概念）系统能够比一般的深沟轴承强度增加105%，并且每个转点能节省20克重量，它的角度套管成45度朝向，可以让转点自动居中，并且保持最小的轴向误差，它的维护也很简单，只要清洁聚合物套管的表面就能保持顺滑和安静。

所有四个型号的MSL都采用内走线，BB92中轴，这是Shimano的压入中轴技术，使用直挂式前拨，后轴使用142X12的快拆筒轴，并且带有ISCG 05规格的导链器安装支架，配置完全可以适应AM的需求。

Instinct MSL是一个多变的平台，骑手可以设置车子可调的几何结构还有避震曲线，以此来选择组件。它甚至能够担当endurance机器或者有能力成为AM自行车。

Ride-9解析

Rocky Mountain开发了这个聪明的几何和避震定制方法，Ride-9系统使用两个内锁功能的元件，它位于后避震器和车架的连接处，它可以调节头管角度和五通高度及避震器的曲线，比如Instinct MSL 999，970和950，它们的头管角度 能从69.3度调整到67.7度。五通高度可以比最低提高18.9mm。

如果是BC版本，它有更长行程，140的前叉，68.2度的头管角度，它可以设置到更接近DH的66.6度，而且五通高度可以提高19.4mm。

如果向上移动了后避震器，你也要对避震器进行设置，它需要更高的气压来支持骑手获得合适的预压。对于较轻的骑手，它可以运行在避震器的甜蜜点上。

SmoothLink避震系统

Rocky Mountain的SmoothLink避震系统象极了闪电的Horst Link，Horst Link被闪电称为FSR，是闪电的专利技术，其实它们都是四连杆结构的改进。我们来看看SmoothLink和Horst Link之间的微小区别，它们在链支上都有一个转点，不过SmoothLink转点水平位置位于后轴上方10mm位置，而Horst Link链支上的转点水平位置在后轴的下方。

FSR的转点位置在后轴下方位置，SmoothLink和它的差别真是很小

按照Rock Mountain说法，这样可以绕过闪电Horst Link专利。由于后轴到主转点之间还有一个转点，因此SmoothLink也属于虚拟转点结构，虚拟转点结构的转点位置是不固定的，在不同的避震器压缩状态有不同的即时转点（IC），往往是为了获得更好的抗后沉（Anti-squat）性能，也就是减少踩踏对避震器的影响和刹车对避震器的影响，当然最终效果还要看厂家的设计能力，Rocky Mountain表示SmoothLink在踩踏时不会干扰避震器，并且刹车时也能保持后避震器的活动，当然这更多的是厂家的广告词，它最终的能力应该不会超过Horst Link的范畴。

Instinct MSL 999和970使用的了带有把横线控器的Fox CTD后避震，带有后避震器锁死功能，可以更好的提升它的爬坡能力。